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分别介绍SMC气缸故障分析和解决方法点击次数:86 发布时间:2020-11-09

    分别介绍SMC气缸故障分析和解决方法
    SMC气缸出现内、外泄漏,一般是因活塞杆安装偏心,润滑油供应不足,密封圈和密封环磨损或损坏,气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以,当气缸出现内、外泄漏时,应重新调整活塞杆的中心,以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠,以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时,须及时更换;若气缸内存在杂质,应及时清除;活塞杆上有伤痕时,应换新。
    1. SMC气缸的输出力不足和动作不平稳,一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足,或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此,应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时清除。
    2. SMC气缸的缓冲效果不良,一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时,应更换密封圈和调节螺钉。
    3. SMC气缸的活塞杆和缸盖损坏,一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此,应调整活塞杆的中心位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。
    SMC气缸所有的发动机外围件都直接安装在它的上面,如曲轴、气缸盖、喷油泵、飞轮等。气缸体本身的质量,对整台发动机的质量影响是至关重要的。出于对柴油机使用要求的需要,气缸体的材料一般采用铸铁,以提供给整台发动机所需要的强度、抗振性等。
    SMC气缸铸件在浇注的过程中,容易产生变形现象。扇形气缸在选择加工定位时,需要根据具体的铸造情况,合理选择定位点,合理分配气缸体因铸造时产生的变形量,将变形的影响减到可接受的范围。在气缸体的加工过程中,经常会出现气缸体的螺纹孔中心与毛坯的铸造搭子中心不重合,各个缸孔的加工余量不均匀,扇形气动蝶阀关键部位出现壁薄等质量问题,扇形气动执行器这往往与气缸体粗加工的基准选择不合适有关。
    SMC气缸以某六缸直列发动机的气缸体的首序粗加工基准的选择为例,来说明气缸体工序的定位基准该如何进行选择。如图1所示,该气缸体为湿式缸套,HT250材料,毛坯为铸件。由于首序加工,扇形气动蝶阀需要加工出后续加工工序用的工艺定位基准,因此,需要对气缸体进行完全定位。该气缸体首序加工定位基准的选择如图2所示(加粗线),分别选择了气缸体毛坯缸上缸孔中心,回转气缸七曲轴半圆孔的内侧和中间档的中心。下面来分析定位对气缸体自由度的限制情况,为了便于说明,将气缸体放到坐标系中缸上缸孔中心限制,七曲轴半圆孔的内侧限制,中间档的中心限制,气缸体的6个自由度被完全限制,因此该定位是完全的定位。是该气缸体首序加工的夹具,位置1定、七曲轴半圆孔的内侧,回转气缸位置2定气缸体中间档的中心,位置3定气缸体的缸上缸孔中心。扇形气缸是零件在夹具装夹状态。一般粗基准的选择,需要考虑两个方面:一是保证加工面(孔)与非加工面(孔)之间的相互位置精度要求;二是合理分配各加工面(孔)的加工余量。该气缸体的粗基准选择,是否考虑了这两个方面的要求呢?首先需要了解一下该气缸体的铸造情况。该气缸体的主要铸造砂芯分为主体芯、上盖盘芯、下盖盘芯、前端插片芯、后端插片芯和水套芯等;主体芯组芯的情形如图5所示。
    SMC气缸在铸造时,在图5中砂芯1的位置形成气缸体的上下缸孔,扇形气缸在位置2形成气缸体的主轴承座两侧面等,在位置3形成、七曲轴半圆孔的内侧。也就是说,该气缸体粗基准选择的都是主体芯形成的面和孔。在铸造组芯的时候,是以主体芯为基础进行组芯,其他砂芯的位置都是相对于主体芯而言的。扇形气缸随着主体芯的变化而变化,主体芯的稳定性直接决定了其他砂芯是否稳定。因此,粗基准选择铸造稳定的面、孔无疑是正确的。
    SMC气缸在实际浇注的过程中,铸件不可避免地会存在变形情况。从该气缸体的形状来分析,变形大的方向在气缸体的长度方向,而长度方向的变形,影响大的就是各个缸孔及两端面。扇形气缸如果不能合理分配各个缸孔的加工余量,就有可能会导致后续缸孔加工不出、过水间隙小、端面加工不出等质量问题,直接导致零件的报废。本例的粗基准在长度方向的定位,选择气缸体中间档中心,相当于从气缸体的中间将变形量往两端进行分配,这样就能够将变形的影响减到小(见图6中①)。
    SMC气缸而对于左右侧方向的定位,则是选择了气缸体的缸孔中心,以气缸体缸孔中心往两侧分配左右侧面的加工余量和铸件变形量。而选择上缸孔中心,则是将旋转的角度误差尽量的减到小(见图6中②)。
    从以上对粗基准的选择分析可知,扇形气缸该定位基准的选择符合粗基准的选择原则,是一种比较好的选择方法,对于类似的气缸体粗加工基准的选择有借鉴意义。气缸就是将压缩空气的压力能转化为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动的元件叫气缸,也称之为气动执行元件。
    1)活塞环的侧i隙、开口端隙过大,或气环开口的迷宫路线变短,或活塞环的密封;面磨损后,其密封性变差。
    2)活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆,影响活塞环与气缸的良好贴合密封。
    3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥,失去了气环与气缸壁的密封面。
    的气缸拉伤。当气缸拉伤之后,使活塞环与气缸的密封被破杯,造成气缸压力低。
    5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一,用错后将影响气缸压力。
    6)气缸垫冲坏,气门-座圈松动,气门弹簧折断或弹均不足,气门与气门导管因积炭或间隙过小,使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严。
    7)正时齿轮安装错误,齿轮键槽不正确,正时齿轮损坏或磨损过甚,凸轮轴正时齿轮上的轮载与轮松动等,导致配气相位不正确。
    8)使用了不匹配的气缸盖,如有的气缸盖燃烧室容积可能不同,若装错会影响气缸压力。
    的进排气门间隙调整不当,或:与气门座密封不严,或测试气缸压力时操作不当。
    10)装有减压装置的发动机,其减压装置的间隙调整不当,使气门关不严。
    2.故障检修

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